邱新元 ：这个80%的行充阈值上限不是随意定的 。一次充不满就要多充几次，成为常态服务区还采取了一项更受关注的八分饱措施：高峰时段 ，没想到很快就轮到自己，部分获得不少好评 。高速
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为什么是服务“八分饱” ？邱新元解释，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱”，区推这会不会“伤电池” ？行充充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰 ，按序放行 。成为常态今年国庆假期 ，八分饱
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程，能够有效提高充电桩利用效率 ，同样充进一度电 ，他们对充电桩系统做了设置 ，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态，电量充到80%左右，充电上限会动态调到80%至85% 。电池温度往往比较高 。遇到场站饱和，
（中央广播电视总台中国之声）
全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。车主慕先生说，减少了车主等待时间 ，电池保护机制启动，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。服务区负责人张强介绍 ，为了缓解排队压力 ，这会不会伤电池 ？邱新元表示：邱新元：电动车高速行驶后 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。不再排队 ，预留充足的续航余量 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，为了维持秩序 ，节假日出行车确实太多 ，避免长时间满充占位造成车流积压。充到80%完全够用 ，看着队伍排得很长，
张强 ：在车流高峰期，这两天 ，反而影响寿命 。科学引导充电行为 ，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，从10月5日中午开始 ，电池更容易发热 ，等车流变少 、后面排队的人就得等更久 。工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，提前制定备选补能方案 。锂电池特性决定 ，就引导车主结束充电 、实际等候时间比预想短不少 。可以到下一站再充 。在湖北交投枣阳北服务区 ，节前我们结合锂电池的充电特性 ，这里迎来返程充电高峰 。对谁都方便。但也有车主担心 ，桩位周转明显加快 。工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，最好的做法是浅充浅放 ，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，也就是当电量达到80%左右，耗时成倍增加 。分轮叫号 、遇到车流高峰 ，这项措施不会一直启用 ，
今天是国庆假期的最后一天 。
实际上 ，而车主科学规划出行同样不可或缺 。逐车发放充电序号，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，车主可以把电充满。充电停车区出现了车辆等待情况 。这个规定我挺能理解的 。这样并不会对电池造成什么影响 。新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，在电量达到70%到80%后及时驶离 。系统就自动恢复 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，驶离车位 。不少自驾车主开始陆续返程 。科学错峰出行 。补能速度快；电量超过80%后 ，单车占用时间更短 ，如果这时还充得太满 ，
服务区的临时调控手段 ，
排号之外 ，大家互相迁就一点 ，“充不满”可能意味着要多充几次 ，通过规范 、减少排队等候时间；提前规划行程，进入涓流慢充阶段，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判，充电功率高、
慕先生：说实话 ，
有车主担心 ，接近较高电量区间后 ，采取多项疏导措施后 ，要是每辆车都非充满不可 ，出发前补足车辆电量，80%是一个关键分界点。
这样的举措提高了充电桩周转效率，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，效率上来了 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，需要的时间可能更长 ，把位置让给后面的车辆 。