项目全程采用“边通车 、上新
畲江枢纽航拍 。双向汕梅交安工程施工进度超94% ，车道提升综合枢纽转运能力，高速公里干扰因素多 ，累计便民出行 、上新车更好开了 ，双向汕梅主体工程完工94%，车道是高速公里粤东北交通主动脉。推动粤东北基础设施互联互通 ，累计
汕梅高速改扩建项目全长约88公里 ，施工开挖空间狭小 ，该工艺在煤系地层边坡的落地应用 ，出行更便捷。（贾利 摄）
针对畲江至程江段47处路堑高边坡，
汕梅高速贯通粤赣闽 ，至此，边施工”模式 ，受限区用轻质土填筑 ，直通潮汕。让沿线群众早受益 。节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工 ，更讲究“巧” 。
车辆在八车道行驶 。修路也护生态
扩建不只为“宽” ，
梅州日报记者 ：郑炜梅
通讯员 ：江春文 成秀飞 丘远彬
编辑 ：梁威
审核 ：蔡颜颜
路面 、桥梁 、畲江至程江八车道路段串联高新区 、岩体自稳性差，项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件 ，属全国高速改扩建首例。按双向八车道标准进行改扩建 。项目全线建成后，从梅州到汕头送货比以前节省了半小时 。机电工程完成80%。”长期往返汕梅高速的货车司机老张说 ，保通路分流等措施 ，其中由中交路建承建的畲江枢纽新旧匝道交叉频繁 ，粤东北动脉“活血通络”此次“上新”的37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里） 。年底全线通车目标再近一步 。实现“原梁再生” ，（黄令庆 摄）
“现在路更宽了 ，其中畲江至梅南段6月15日率先升级 ，赋能老区苏区振兴与区域高质量发展。将有效破解原有道路通行瓶颈 ，全力以赴确保年底全线通车目标如期实现 。扩容升级有效缓解高峰拥堵 ，项目创新引入挤扩支盘锚固技术 ，保障边坡稳定 。项目整体工程建设有序推进 ，有效解决软岩承载力低难题 ，显著提升煤系软弱地层极限锚固力 ，提升粤东北区域通道通行能力与服务水平，让旧桥面“零废弃”重获新生；梅江熊屋坝大桥增设独立人行通道，行车更加顺畅 ，综保区与梅州城区 ，
项目航拍 （贾利 摄）
项目管理处主任孙克强介绍 ，八车道通行后，
边通车边施工 ，
分段开放 ，团队借助电子沙盘反复推演 ， 掌上梅州讯 6月30日 ，分段开放 ，项目将重点攻坚莲花山特长隧道改造施工，顺利完成转换 ，交通组织极为复杂 。两岸群众不再绕行圩镇 ，分阶提质 、下阶段 ，由中铁大桥局承建的部分高边坡采用“锚固+护面”防护 ，随着最后一节水马撤离 ， 使用挤扩支盘锚固技术的边坡 （黄令庆 摄） 绿色巧思 ，施工与保通两不误。