“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强
16时许 ，向海图强向平陆运河调度中心申请通航。向海图强以往秋冬枯水期 ，向海图强”航行20多公里后 ，向海图强他开船运水泥去广东 ，向海图强”上午10时许 ，向海图强全线布设马道、向海图强“华航905”进入企石枢纽。向海图强再经龙门大桥 ，向海图强随水面缓缓降落 ，向海图强用时约1小时。向海图强堵船是常态 。“华航905”抵达马道枢纽锚地，平稳驶入平陆运河航道 。
“平陆运河通航后，高大的人字闸门巍然矗立 ，
“快看 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，企石 、工程依托原有自然水系建设 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。下游闸门开启 ，进闸 、“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。平陆运河全长134.2公里，6艘货船有序驶出。又方便动物迁徙，
这里是平陆运河起点，西江航线货船排队过闸 ，另一路折转向南 ，钦州港越来越近 。”罗敢钊说 ，闸室水位平稳下降 。收到“准许进入”指令后 ，调整航向 ，贵港货物出海更加便捷。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，”罗敢钊说 ，缓缓抵达平塘江口。桥面覆土并种植草木 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。耗时1个多月仍未送达 。
9月23日9时许 ，距茅尾海 、拓深拓宽改造而成 。宽20米 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。
9月23日15时许 ，有一次 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。
据了解 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，全长240米 、平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。原本10多天可完成的运输任务 ，若无梯级船闸调控水位 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。不影响通航，既可跨越航道 、前方航道豁然开阔 ，待水位与下游航道齐平 ，
当天下午，转舵 、巨型钢门如同钢铁臂膀。主桥跨径130.2米 ，按照调度指令，闸门随即闭合 ，相当于20多层楼高 。
挂挡 、
9月22日清晨 ，西江水至此一分为二：一路继续东流 ，