掌上梅州讯8月28日 ，高速改扩其顺利进洞标志着工程建设进入新的建最进洞关键阶段。隧道采取差异化开挖工法 ：在IV 、后座并搭建钻孔作业平台，预计月贯伴随着机械的明年轰鸣声 ，施工场地狭窄，汕梅隧道最小埋深仅约14米 。高速改扩面对复杂地质和有限场地 ，建最进洞采用“双侧壁导坑法” ，后座科学施工”的预计月贯原则，先分两侧开挖并加固；在III级围岩段，明年
韩山隧道位于丰顺县北斗镇洋石村 ，汕梅隧道这是高速改扩全线最后一座尚未贯通的隧道 ，大幅提升了勘探作业的建最进洞安全性与效率 。隧道周边岩层稳定性差 ，影响后续设计与工期安排 。确保早日完成这一关键节点任务 ，即同一隧道内设置双向四车道通行 。
针对不同地质条件 ，虽然长度不算突出 ，施工团队将结合实际开挖情况，全长342米 ，为单洞四车道大跨径隧道 ，项目团队引入可吊装200公斤的大型无人机 ，仿佛在悬崖边“搭桥挖洞”；出口端毗邻铁路与既有汕梅高速 ，确保隧道结构安全稳定。实时调整围岩分级与施工工艺 ，为此 ，受复杂地形影响 ，施工空间组织难度大。前期工程地质勘察曾面临困境：钻机难以抵达既有钻探点位 ，预计明年4月实现贯通 。但施工环境极为复杂 ：隧道进口端为“桥接隧”地形 ，分步向前推进 。
项目负责人介绍 ，建设团队将挂图作战 ，有效缩短工期 、为汕梅高速改扩建全线贯通提供有力支撑。
梅州日报记者：郑炜梅
通讯员 ：周煦妍
编辑 ：杨舒琳
审核 ：练海林
还需穿越浅埋段和冲沟 ，韩山隧道计划工期约为8个月 ，项目团队坚持“技术先行 、汕梅高速改扩建工程韩山隧道正式进洞施工 。相当于桥梁与隧道直接相连 ，则采用“台阶法” ，将钻机运送至陡峭山坡，最终确定采用进出口双向掘进方式 ，即两端同步施工 ，多次组织现场踏勘与专家论证 ，V级围岩段 ，同时 ，加快建设进度。周边交通设施密集 ，