调查结果震惊了全世界 。飞机很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，窗户圆角有关 前者不需要承受那么剧烈的和次反复加压，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。空难峰值大大降低 。飞机其实背后藏着一场惨痛的窗户航空史教训 。1954年 ，圆角有关这看起来只是和次个设计习惯 ， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。空难飞机上的飞机却必须是圆角。时间一长 ，窗户裂纹迅速扩展 ，圆角有关舷窗不是和次方方正正的 ，当时的空难飞机窗户大多是方形 ，问题就出在窗户的尖角上。后者则需要把每一处细节都做到极致。喷气式客机刚刚兴起，默默替你扛住了万米高空的压力差 。而是带着圆角 。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，更是一块会呼吸的金属 ，力量会全部挤在角落，应力可以沿着弧线均匀传递，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ， 飞机在高空飞行时，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。就让机身寿命和安全性提升了一个量级。小小的弧度变化 ，船上的可以方方正正，四角尖锐 。方窗的四个尖角会成为应力集中点 。此后 ，简单说 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹，当压力反复作用在机身材料上时 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，圆角没有明显的突起点 ，最终导致机身撕裂。它不只是造型， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ， 上世纪50年代 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置  。但遇到尖角时，