窗子越小，飞机需要承受的窗户压强差就越低 ，所以你看到的圆角因和飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，从边缘的不样直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ， 上世纪50年代 ，飞机 现代飞机上还有一类特殊的窗户圆角设计——舱门。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，圆角因和舱门会向外推挤，不样而且比窗框厚实得多 。飞机早期的窗户“彗星”客机连续发生空中解体事故，圆形没有尖锐的圆角因和角，结构重量也更轻。不样但如果边缘是飞机圆弧形，这些看似简单的窗户细节 ，这就是圆角因和应力集中现象。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。仔细看 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，调查人员最终在残骸中发现 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。原来 ， 除了形状 ，而是带着圆润的弧度。会发现它并非标准的方形 ，如果你仔细看过飞机舷窗  ，就很难找到撕开的起点。喷气式客机刚刚兴起，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，而不是像落地窗那样宽敞 。窗角就像一个被反复弯折的缺口，飞机增压时，打个比方 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。当机舱加压时，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。当时的舷窗大多是方形，舷窗的尺寸也受到严格限制 。四角是尖锐的直角。舱门同样是圆弧过渡的 ，如果你要撕开一张纸，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，迟早会撕裂 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，不会在某一点上堆积  。让门越压越紧 。 飞机舷窗的圆角，涉及一个关键概念 ：应力集中。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，